奔驰成都车展上，有不少性能怪兽出没，最令人印象深刻的当属昊铂SSR。因为昊铂SSR Ultimate赛道版零百加速只需要1.9秒，非常霸道。

根据官网上的信息，昊铂SSR有两个版本，普通版预售价格128.6万元，零百加速2.3s，已经是非常强悍的超跑性能了，而昊铂SSR Ultimate赛道版零百加速只需要1.9秒，预售价格为168.6万元。将于10月9日上市交付。

这款车的车身尺寸为4556×1988×1230mm，轴距2650mm，输出功率900kW，最大1225匹马力。一般来说超跑讲究轻量化车身，然而纯电超跑由于电池自重大，所以相比之下重量要高一些，昊铂SSR的重量1.99吨，配备了74.7度电池包。

(资料图片)

1225匹马力的电驱

传统燃油车时代，打造一辆超级跑车，最重要就是动力和传动，也就是发动机和变速箱。而到了电动时代，核心则是电机。

昊铂SSR使用了全球首创两挡四合一高性能电驱，这台电驱非常强大，可以实现12000N·m轮上峰值扭矩，提供1225匹马力，加速G值达到了1.7G，恐怖如斯。

为了达到如此性能，这台电驱功率元件采用了900V碳化硅芯片，并采用全银烧结工艺。昊铂SSR的成品芯片较普通芯片体积缩小30%，电流提升25%，杂散电感降低40%，工作频率提高2.5倍，功耗降低80%。

电驱使用了扁线Hairpin技术，这种独特的布线方式使得系统空间体积减小15%，重量降低20%。

全栈自研的Edrive 3.0智控系统，内嵌性能优越的控制算法，包括高精度扭矩控制算法、高精度扭矩/电流计算、高精度结温/水温计算、宽电压过调制技术、软解码和无位置控制技术。使得程序的指令模块化设计使得执行效率大大提高，显著减少了逻辑冗余与和时间冗余。

根据官方介绍从电池输出，到电控、电机、差减后输出到半轴的这几个环节，电驱总成的最高效率达到94.5%。

底盘与车身

悬架采用全铝合金前后双叉臂结构，可以提供极佳的侧向支撑性能。

配备SDC智能可变阻尼减振器，可以对路况进行高达每秒500次的解析并实时调节悬架阻尼，提供极致操控稳定性能的同时，兼顾日常驾驶的舒适性。

为了优化车辆行驶过程中的动态平衡，昊铂SSR还专门配备了ELSD电子限滑差速器。当车辆转弯时，ELSD通过控制摩擦片将驱动扭矩合理分配给左右车轮，以充分利用各车轮附着力，辅助车辆转向，降低整车转向度的不足，提高出弯速度。

匹配R-EPS转向器，车辆可以通过较小角传动比和高刚度，实现快速精准的响应，提升转向便利性，从容应对弯道。

前脸的进气格栅与进气函道相连，将车前的气流引入机舱，并从前风挡下方的导流口流出，结合车侧采用的游隼气流航道，能够有效梳理前方与侧方的空气乱流。与此同时，位于传统车辆雾灯区域的进气函道与车门底部的轮腔气流通道结合，显著改善了轮包内的乱流，达到降低空气风阻的效果。

车身可以通过控制气流走向来增加气流流速，从而产生下压力。而后扩散器的加入，更是进一步提升后轴下压力。 主动尾翼针对不同需求可随时调整车辆状态，升起时可以有效提高下压力，提高行驶稳定性，收起时也能降低风阻。在250km/h的时速下昊铂SSR可产生100公斤下压力，极大提高了整车的操控上限。

昊铂SSR车身覆盖件100%采用航空级热压罐成型工艺的高强度碳纤维制成，轻量化系数突破1.72。

制动系统

碳纤维预制体制备技术是保障碳碳、碳陶复合材料生产的核心，采用了全球首创并应用于汽车制动盘领域的长纤维编织技术、定向化学气相沉积技术和陶瓷化制备技术，成就了专属长纤维碳陶制动盘。

该制动盘制动效能卓越，实现了低密度（约2.0g/cm³）、高强度（抗压强度达200-400MPa）、高摩擦系数（0.3-0.5）、耐高温（1650℃）、抗氧化、抗热衰减性能优异、全环境适用等全方位性能的提升。相较传统铸铁刹车盘，簧下质量可减重60%以上。百公里制动距离比传统性能车制动距离缩短近10米。

综合来看，昊铂SSR是毫无疑问是一台性能顶尖的超级跑车。当然在成都车展上，我们只是看到了静态的它，相信不久之后我们就能看到它在赛道上的表现了！